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  从1958年第一辆凤凰牌轿车的诞生，到2026年5月28日智己LS9的交给，上汽集团用了近70年的时刻，完成了一亿辆轿车的交给，成为首个累计产销量破亿辆的我国轿车集团。

  单一集团跨入“亿辆沙龙”，这样的成果，国际上迄今为止仅通用、福特、丰田、群众等少量百年巨子做到过。

  关于一个轿车集团而言，一亿辆轿车的交给不仅是集团自身的成果，也关乎整个轿车产业的开展变迁，见证我国轿车制作从无到有、再到强的兴起进程。透过上汽的第一亿辆新车交给，这样的一个进程正好完好出现。

  交给典礼当天，东方卫视全程直播了上汽集团从第99999996辆到第100000010新车的交给进程。从上海到柳州、陕西，从我国到英国、印尼、新加坡，上汽的产品交给广泛全球各地，这背面，是上汽集团已遍及全球170余个国家和地区的产品与服务，其海外累计销量打破700万辆。

  此外，新车包括旗下十余个整车品牌、十九款产品：尚界Z7、华境S、荣威M7黑马版、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver 5、红岩i杰狮、跃进大拿T1、申沃纯电城市客车，以及群众ID. ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家......从自主到合资，从燃油车到新能源，交融、转型、立异深深交错在上汽的生长阅历中，成果我国轿车的系统化实力。

  1955年，上海内燃机配件制作公司建立，上海轿车工业由此起步。1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，完成上海轿车制作零的打破。

  尔后数年时刻，上汽都在处理我国轿车工业从无到有的课题——在那个缺少大型冲压机、精细机床和自动化设备的年代，出产方式近乎原始，绝大多数杂乱的零部件和车身外观，完全是工人师傅凭阅历和肉眼，用纯手工硬啃出来的。因而，上海轿车开端的年产量仅几千辆，底子谈不上现代工业系统。

  直到1983年第一辆桑塔纳的拼装成功，为上汽敞开合资协作带来或许。而真实拉动我国轿车走向规划化流水线年时刻。

  1978年，国家同意上海以“中外合资”方式引进轿车项目，但到1982年，商洽进入深水区时，合资项目处于夭亡边际。

  一是意识形态上的冲击，“要不要搞轿车合资”面临巨大的争议；二是1980年代初的“唯出产力论”，让重卡等出产资料的出产优先于轿车；德国群众还理解精确地提出，合资产品必须在我国本乡出售，让许多人忧虑外国人的高档商品将蚕食国内商场，“引狼入室”。此外，面临德国轿车工业的实力碾压，一切人都理解，合资车型的进入必将对其时手工制作的国产轿车形成丧命冲击，人们忧虑，这将杀死我国人自己的轿车品牌。

  面临一系列对立声响，表明，“搞轿车合资，可以使咱们的轿车工业少走二十年弯路。”他的要害表态终究让其时的上海轿车顶住压力，在1982年末与德国群众签署了试验性拼装（CKD）的协议，才有了第一辆桑塔纳的成功下线年，上汽群众（时称上海群众）正式签约之前，中德两边在出资份额、利润分配、技能转让、国产化率、乃至外籍职工的膳食规范等细节上仍进行着持久的拉锯。其时我国连《合资企业法》都才公布不久，许多配套的工商、税务准则都是空白。

  经过拼装外方车型，全盘引进现代轿车制作规范，上海轿车走上了一条困难却影响深远的路途。前期桑塔纳的国产化率只要2.7%。其时德国人对零部件质量的要求苛刻到近乎刻板，国内配套厂送检的样品简直全军覆没。巨大的国际舆论压力面前，上海市在1988年建立了桑塔纳轿车国产化一起体，敞开了长达十余年的国产化攻坚战。

  也正是这套规范，让我国工人第一次才智了严厉的工序办理、现代涂装工艺和质量操控系统，更彻底改变了国内轿车制作的传统观念：轿车不是“敲”出来的，而是依托紧密的规范流程“造”出来的。

  有了上汽群众的阅历，1997年建立的上海通用，仅用了23个月便建厂出车，同步建成我国第一家合资的专业轿车规划研制中心，发明“上海速度”。

  凭仗上汽群众和上汽通用的强力双引擎，上汽的产销总算走上了快车道。2003年前后，上汽集团才总算迎来了累计产销的第一个1000万辆，历时48年。

  迈过一千万辆的门槛后，我国轿车商场迎来了黄金十年，上汽的产销曲线直接从线性增加变成了指数型起飞。

  2001年我国正式参加WTO，上汽群众、上汽通用在这期间迎来了本乡化转型的黄金期。很多的全球车型、先进工艺和办理阅历无缝输送到国内，上汽集团到了收成盈利的时刻。也是2001年开端，国家初次在官方文件中理解精确地提出“鼓舞轿车进入居民家庭”，轿车从公车消费开端走入寻常百姓家。

  伴随着我国城市化进程的加速与房地产商场的开展，我国诞生了人类前史上规划最巨大的中产阶级集体。从方针、本钱到国民经济的全面兴起，都推动着我国轿车商场的需求迸发。上汽群众的桑塔纳、帕萨特，上汽通用的别克凯越，以及后来简直控制我国微型车商场的“五菱之光”都是这一时刻的现象级国民神车。

  合资盈利带来技能的外溢，也影响了吉祥、奇瑞、长城等自主品牌的觉悟。这十年里，民营车企靠着超高的性价比撕开了十万元以下的家轿商场。面临自主品牌的倒逼，上汽在2006年推出荣威品牌，敞开了传统巨子自主化的探究。

  正是凭仗这些踩中年代节拍的爆款与探究，上汽完成了产销规划的原始积累。到2010年12月，上汽集团的累计产销量打破了2000万辆大关，并在当年景为了我国轿车前史上首家年产销打破300万辆的车企巨子。

  进入21世纪第二个十年，我国成为全国际第一大轿车商场。上汽旗下三驾马车——上汽群众、上汽通用、上汽通用五菱全方面迸发。从2010年到2014年，短短四年，上汽完成了从2000万辆到5000万辆的三级跳。

  那是在我国轿车商场井喷的黄金年代，上汽靠合资双雄与五菱神车并进，跑出规划盈利，传统燃油年代的合资盈利与规划效应到达最高峰。

  而从5000万辆到现在的1亿辆巅峰，上汽阅历了合资盈利落潮、国内商场极度内卷的困难转型。虽然合资盈利落潮，但靠着自主品牌占比飙升至近70%、海外累计交给超700万辆的双线发力，上汽在新能源的内卷风暴中，跑出了质量更高的第二个5000万辆。

  特别是2015年上汽发布全球首款互联网轿车荣威RX5之后，新能源与出海成为全新的加速器。至2026年5月达到一亿辆，上汽近十年的均匀年产销量都维持在400万到700万辆的高位。

  在全球接力交给的灿烂星光中，第一亿辆交给的焦点定格在上海北外滩国际会客厅主会场内，智己LS9 Hyper闪烁上台。

  如果说桑塔纳、五菱宏光是上汽集团的前期神话，那么到智能化年代，智己LS9无疑成为上汽自主高端化的代表之作。

  在上一年年末上市的智己LS9是上汽集团自主产品序列中定位最高的旗舰车型，定位30万级商场，但对标的是百万级行政座舱。上汽把一切最顶级的、能代表“新质出产力”的底盘和动力技能，全都堆在了智己LS9身上——上汽主力技能灵蜥数字底盘 3.0；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片；下一代三电——全域800V高压渠道与恒星超级增程。此外，LS9还全面预埋了面向L3及以上高阶智驾继续进化的冗余才能。

  就在几年前，关于智能轿车“魂灵与躯体”的评论还处于适当焦灼的状况，而上汽和曹旭东的这场新车交给，给出了一个完美的答卷。

  交车典礼上，曹旭东表明，上汽不仅是Momenta的客户，更是它前期最中心的领投方。智己轿车作为上汽集团转型最要害的旗舰品牌，直接成了Momenta顶级算法的“头号大本营”。深度的事务绑定与本钱交融，将两家企业成为新式整零协作的一起体。

  智己LS9 正是这两个一流团队各司其职、高度交融的产品，智己LS9搭载了Momenta的端到端大模型算法，而上汽赋予其强壮的灵蜥数字底盘和工业智造身体。当曹旭东抓住智己LS9的方向盘，从协作伙伴成为一名上汽的车主，也直接说明晰没有谁吞噬谁，智己LS9的落地是智驾技能与制作实力深层次地交融与共生的成果。

  曹旭东近期一直在推动智驾的“全球都能开”海外落地。而上汽自身便是我国车企的出海领头羊。第一亿辆车交给他，也表明晰上汽未来在智能化海外输出上，与Momenta进一步绑缚、一起出海的战略野心。

  第一亿辆车不仅是一个结尾，更是两个我国头部力气合力输出全球智能化的全新起点。上汽全品牌矩阵的全球接力交给见证其七十余年构建的深沉产业链系统与抢先立异链布局，下一个亿辆年代，必定会以更快的速度到来。